本文介紹了國外ASM投放師在投放過程中所遇到的八個常見錯誤，交通界收將出希望大家在看完后，交通界收將出如果自己以后也要進行ASM的投放的話，記得及時規避這些問題，以免給自己帶來不必要的麻煩與損失。

對于廣大站長(部分資質夠進VIP俱樂部的自媒體也算)來說，運輸這幾乎是一個被設定好的必選題——要么交錢跟著我玩，要么出局。我突然有種感覺，消高現在風生水起的這些客戶端，消高為了搶奪地盤下血本扶持自媒體，等養肥了，保不準也可能會收費吧，畢竟——推薦是流量的保證，這是一個博弈的過程。

按理說，費站方案百度不應該這么干，費站方案一邊想在自媒體時代盡快趕上來，一邊又對著一部分“實力不行”的自媒體開刀，其實應該學學那幾個自媒體平臺啊，別管什么好壞，先把自媒體人圈起來再說。所以，交通界收將出要說百度不是“套路王”，交通界收將出你能信?曉楓說，游走在科技與人文之間，新浪創事記、虎嗅、百度百家、砍柴網、搜狐、艾瑞、品途等專欄作者，聯系請加個人微信angaoeng。而且，運輸取消新聞源也不見得真對這些“釘子戶”有多大影響，運輸VIP俱樂部擺明了是個特權，就不能因為某些原因特事特辦嗎?既給足面子不傷害感情，又能變相激勵一把，簡直完美!繞了這么多，總體來看，百度取消新聞源這事實際上并不像預想的那樣猛烈，說是個胡蘿卜加大棒的玩法也不為過。

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最近的很多報道都指出了公關公司和部分企業PR，交通界收將出可能是受百度取消新聞源影響最大的一個群體，這和他們的考核方式直接相關。

那些權重低、運輸內容時效性和質量相對較差的小站點、運輸自媒體站點，很可能會被K掉，比如筆者的一個不成熟小站前段時間就被百度K掉了，這個過程其實已經進行了一段時間了，只不過這次取消新聞源的動作更大更狠一些，但即使不取消新聞源，很多小站依然還是會慢慢被淘汰掉。百度取消新聞源制度的消息可謂一石激起千層浪，消高鋪天蓋地的新聞報道翻來覆去就那幾句話，消高你粘貼我幾句，我copy你幾句，估計連你旁邊的貓都看煩了吧。

 百度以及百度們的套路，費站方案你真看懂了?現在是新媒體時代了，這個大家都知道。從PC時代的鳳凰淪落到新媒體時代的“落湯雞”，交通界收將出百度太需要存在感來證明自己并不落伍并沒被淘汰了，交通界收將出所以百度從推出百度百家，再到推出升級版百家號，火急火燎、雷聲轟轟地在移動端折騰了半天。

想想也是，運輸就像互聯網圈都在講屌絲經濟已死一樣，運輸把那些“優質”的、用戶體驗好的圈住了，他們的身份感、認同歸屬感也強，支付意愿更強不是?至于后期怎么收費、怎么分成，還不是好商量?第二類，公關公司以及部分企業PR，這算是捆在一條線上的群體。document.writeln('關注創業、消高電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。