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”要利潤，北歐還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉型為友友用車時，市場上還沒有一家純互聯網背景的公司涉足這個領域。騰訊創業根據公開資料不完全統計，利最國內已經涉足的汽車分時租賃領域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經走到B輪后。

”其中，強轎最重要的是“車、牌、充、停”四件事。“如果以上的資源統統都沒有，透視統吉那就不要進入這個行業了。為了用戶體驗，北歐從P2P轉型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立于2014年，主要業務是私家車共享平臺。

雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，利最但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。因此，強轎為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。

僅是在北京地區鋪設網點的項目，透視統吉就達到了19家。

李宇坦誠地說，北歐在轉型的頭三個月，他們并未考慮過關于如何盈虧平衡的問題。還有，利最充電設施也再不斷完善，這樣，運營的頻次就能降下來。

僅從李宇向我們透露的NPS值(凈推薦值，強轎亦可稱口碑，強轎是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業或服務可能性的指數)來看，77%這個數字的確很漂亮。編者按：透視統吉在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。

第二天，北歐一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。為了讓使用流程達到最佳體驗效果，利最友友用車做了兩件事：第一，讓新用戶可以在1分鐘之內把車開走。